la macchina ultimo...

Nun ist sie fertig, meine ultimative Zeitfahr Maschine mit Scharnier und 20 Zoll Rädern, gemäß dem internationalen World-Klapp Reglement.

Was soll ich sagen, ich bin so stolz auf mein Werk :-). Am kommenden Montag dem 12.05.2014 um 17:00 Uhr wird das Gerät eingeweiht, natürlich an hsitorischer Stätte, der Friesenheimer Radrennbahn, dem berühmten Klappodrom.

Zu letzt habe ich noch einen steileren Vorbau und Ultegra Pedalen verbaut. Letztere gewähren mir eine größere Bodenfreiheit für höhere Geschwindigkeiten in den Kurven des Berliner Stadtkurses. Ein Nebeneffekt ist, dass ich auch auf der Bahn in den Steilkurven jetzt nicht mehr so schnell aufsetze.

Bilder kommen noch ...


to be continued ...

... was lange währt ...

... wird endlich gut!

Nach ca. 8 Wochen Lieferzeit ist am Samstag mein 68er Kettenblatt eingetroffen, hurra! Nach dem Auspacken hielt ich ein Gebhardt GTP Alu Kettenblatt in der Hand und was soll ich sagen, es sieht wunderschön aus. Sauber verarbeitet, mit geringem Gewicht, genau das was ich gehofft hatte. Ich habs natürlich gleich auf die seit ca. drei Monaten in der Schublade liegenden "Sturmey Archer" Kurbel draufgeschraubt, sieht sehr edel aus finde ich.

Am Sonntag, bei schönstem Bastelwetter, nahm ich mir dann die Zeit das X-Klapp umzubauen. Also alte Kurbel und Kettenblatt runter, genauso das starre 12er Schraub-Ritzel und die neue Kurbelgarnitur drauf, gemeinsam mit dem Freilaufritzel. Spannend wurde es wegen der Kettenlinie und ob das Kettenblatt an den Ausfallenden des Rahmens vorbei kommt. Hatt alles super geklappt, die stundenlangen Recherchen im Internet zahlten sich jetzt aus :-)

alte Kubel, Kettenblatt und starres Ritzel

neue Kurbel,Kettenblatt und Freilauf-Ritzel

Kettenlinie

Gefahren bin ich bisher noch nicht, allerdings hatt beim ersten Drehen an der Kurbel und den Freilauftests bei hoher Kurbel Drehzahl alles einwandfrei funktioniert, da klappert, schleift oder knackt nichts, echt super ich bin total begeistert.

Jetzt bin ich erst einmal Glücklich und muss mit dem X-Klapp Kilometer machen, um sicher zu gehen dass auch alles hält. Danach fallen mir bestimmt noch ein paar Sachen ein, die zu optimieren, oder zu verschönern sind.

bis dahin, Klappauf ...

... so, die Teile sind eingetroffen und ich habe auch gleich mit dem Umbau begonnen. Vorne ging alles wie geplant, die neue Seitenzug Bremse lies sich problemlos am Steuerrohr anschrauben und pass vom Schenkelmaß perfekt. Die mitgelieferten Bremsbeläge "ziehen" besch... :-(. Hinten war ich mir bei der Bestellung nicht ganz sicher ob das so funktionieren wird, wie ich mir das vorgestellt habe. Die Seitenzugbremse soll am ursprünglichen Gepäckträger Halter angebracht werden. Der muss das natürlich aushalten und dazu muss auch die Schenkellänge der Bremse min. 95 mm betragen. Hat dann allerdings super funktioniert. Jetzt habe ich also die bremsentechnischen Voraussetzungen für den Velothon in Berlin erfüllt. Mit den nachgekauften Bremsbelägen ist jetzt auch die Verzögerung akzeptabel.
Beim Kauf der zusätzlichen Bremsbeläge nutze ich gleich die Gelgenheit und bestellte mir, diesmal im Laden-Geschäft beim Händler, einen Kettenspanner. Den habe ich auch gleich montiert und bin total begeistert. Passt wie dafür gemacht!

Bilderstrecke:

Aber Vorsicht!!! das Ganze funktioniert nicht mit einer Starren Übersetzung!!! diese Erfahrung musste ich nach 5 Metern Probefahrt mit einem ordentlichen Schreck machen, denn bei "Umkehrschub" fliegt die Kette runter und die starre Übersetzung zieht diese dann brutal weiter durch!!! dabei kann eine ganze Menge passieren, Sturz, Materialschaden, etc., also aufpassen

Muss jetzt halt nur noch der Freilauf realisiert werden. Da warte ich schon seit min. 3 Wochen auf mein neues Kettenblatt, das dauert ..... und jetzt habe ich erfahren dass sich die Lieferung um weitere 2 Wochen verzögert :-( ..., da kommt man sich als Kunde ganz schön vera.... vor.



to be continued ...

... und weiter gehts. Was am X-Klapp noch fehlt sind die Bremsen. Vorne habe ich ja eine dran, doch die ist sehr bescheiden was die Bremsleistung angeht. Da es sich um ein 70iger Jahre Klappi handelt, gibts auch nicht so viele neue Standard-Teile zu kaufen. Ein Klapprad hat in der Regel auch eine Rücktrittbremse, das X-Klapp aber nicht (mehr). Zum Glück gibt es eine Querstebe über dem Hinterrad in der mittig ein 8mm Loch existiert. Hier kann ich eine Seitenzug Bremse aus den 70igern gut anbringen. Der Abstand der Querstrebe zur Felge ist auch o.k. so dass das benötigte Schenkelmass noch in der Norm liegt. Dazu gehören selbstverständlich auch zwei schöne Bremshebel mit passenden Bremszügen. Wie ich den Bremszug später nach hinten verlege ist mir noch nicht ganz klar, aber da findet sich bestimmt eine Lösung wenn die Sachen da sind.

Also wieder rein ins Netz und nach passenden Teilen gesucht.

Bestellt habe ich jetzt das:

	3179017H	1	Alhonga HJ-1013 Hinterradbremse silber
	3179009H	1	Alhonga HJ-1013 Vorderradbremse silber
	26328BA	4	Saccon Bremszughülle zopfsilber
	822053B	6	Clarks Anschlaghülse blau 5mm
	3177946h	1	Fasi Turbo Edelstahlbremszug 2050mm mit Walzennippel
	244626B	5	Shimano Endkappe silber
	3177938h	1	Fasi Turbo Edelstahlbremszug 800mm mit Walzennippel
	133913B	1	Bremshebelsatz Promax silber

Bin gespannt wie das am X-Klapp nacher aussieht.

to be continued ...

Das Fahrwerk

... so, endlich sind die Reifen etc. eingetroffen, nachdem Brügelmann sich 10 Tage und eine Erinnerungsmail Zeit gelassen hat, die als "sofort lieferbar" ausgezeichneten Artikel an mich zu verschicken. Aber was solls, es ist jetzt alles da wie ich es bestellt habe und ich kann loslegen.

Die Lieferung:

Eigentlich kein Hexenwerk in Anbetracht  dessen was schon alles geschafft wurde. Es ging wie erwartet "ruck zuck", Felgenbad rein, Reifen und Schläuche drauf und die jetzt endgültig fertigen(?) Räder eingebaut.

So lief das ab (ca. 10 min pro Laufrad):

Felgenband rein

Schlauch rein, Reifen drauf ...

... fertig!

Erstaunlich welchen Unterschied beim Radumfang die neuen Mäntel ausmachen. Das hat auch spürbare Auswirkung auf die Übersetzung ;-)

So und hier das fertige "Fahrwerk":

sieht gleich ganz anders aus :-)

Geschafft, ein Teil des Projektes ist abgeschlossen, das Fahrwerk ist so weit fertig. Jetzt folgt der Antrieb. Dazu habe ich vom Händler eine Info erhalten, dass die Sonderanfertigung meines Kettenblatts in der kommenden Woche eintrifft. Ich bin mal gespannt und werde berichten.

to be continued ...

Die Umsetzung Teil 2

... so, nachdem nun die Räder fertig sind will ich sie natürlich ausprobieren. Da jedoch die Lieferung des Kettenblatts (Sonderanfertigung) noch nicht in Sicht ist, kann ich den ersten Test nur mit den "alten Kurbeln" und dem 52er Kettenblatt machen. Mit dem neuen 16er Freilaufritzel hinten drauf gehts auch nicht, da die alte Kette dafür zu kurz ist und ich die neue Kette nur einmal und zwar für die endgültige Konfiguration 68/16, kürzen will.

Also habe ich nochmal gesucht und siehe da, gefunden! In meinem Fahrradteile Sammelsurium fand sich doch tatsächlich noch ein 12er Schraubritzel das auch auf die neue Hinterrad Nabe passt. Das ist dann zwar wieder eine starre Verbindung ohne Freilauf, aber das bin ich ja gewohnt und für den ersten Test ist das völlig o.k.

Also habe ich schon mal angefangen:

12er Schraubritzel

eingebaute neue Felgen

Das Ergebnis ist mäßig, da keine Schläuche in den Reifen sind. Grund: die Ventile (Dunlop) der "alten" Schäuche passen nich durch das Ventilloch der Felgen :-(.
Was blieb mir Anderes übgrig als neue Schläuche mit passenden Ventilen zu bestellen und gleich ein paar "richtige" Reifen dazu (Schwalbe Ultremo ZX Evo 23-406, 11 bar).
Übrigens ging das alte Schraubritzel völlig problemlos mit dem entsprechenden Werkzeug von der alten Felge abzuschrauben.

to be continued ...

Die Umsetzung Teil 1

... nach und nach sind nun die bestellten Teile eingetroffen und ich kann mich endlich an die Arbeit machen :-)

Naben, Kurbel, Ritzel, Speichen, Kette

Zu erst habe ich mich darüber informiert wie Felgen richtig eingespeicht werden und mich dann für eine dreifach Speichung entschlossen. Diese ist enorm stabil und überträgt das Drehmoment sehr gut auf die Nabe, was für den Einsatzzweck sehr wichtig ist ;-)

Hier habe ich mal das Einspeichen dokumentiert:

erste Seite

zweite Seite

fertig

Das Einspeichen ist mit der richtigen Anleitung und etwas Fingerübung gar nicht schwer und hat pro Felge ca. 1 Std. gedauert. Man muss nur darauf achten, dass die Reihenfolge und Speichenkreuzungen stimmen. Interessant wird es erst beim Zentrieren, aber auch dafür gibt es im Internet genug Anleitungen.

das Zentrieren bedarf etwas Fingerspitzengefühl !

An dieser Stelle auch noch einmal Danke an Frank für den Zentrierständer!

Und hier, tataaaaa..., die fertigen Räder ...

Vorder- und Hinterrad fertig gespeicht und zentriert

... sind sie nicht schön geworden? ich bin ganz stolz :-)

to be continued ...